Mash X

Foto von : Mash

Mash, das Euro-Unternehmen, das auf in China hergestellte Hardware setzt, hat es erneut geschafft. Mash baut Motorräder, die klassischen japanischen oder europäischen Modellen sehr ähneln, und die neue X-Ride 650 Trail führt diese Tradition mit einem Look fort, der direkt von der XT500 übernommen wurde. Wenn Sie jedoch genau hinschauen, werden Sie feststellen, dass die Mechanik tatsächlich um einiges moderner ist und dass wir bei diesem Fahrrad endlich ein Fahrwerk bekommen, das besser für den Offroad-Einsatz geeignet ist.

Einige von euch erinnern sich vielleicht noch an das ursprüngliche X-Ride-Modell, das im Jahr 2020 auf den Markt kam. Folgendes haben wir euch damals über die Maschine erzählt:

Es verdient auf jeden Fall den Namen Mash, da es im Grunde eine Mischung aus dem Yamaha-Stil der späten 70er Jahre und einem Motor ist, der aus Hondas XR650-Klumpen der frühen 90er Jahre konstruiert wurde. Wenn Sie sich ein frühes XT500-Foto ansehen, können Sie definitiv erkennen, woher Mash die visuelle Inspiration für diese Maschine nahm. Schauen Sie sich diesen Motor an, und er scheint sicherlich viel den luftgekühlten Einzelmotoren der Honda XR600/650 zu verdanken (beachten Sie jedoch, dass ein Ölkühler installiert ist). Hub und Bohrung sind mit 100 x 82 mm genau die gleichen wie beim XR650L. Es verfügt jedoch über Delphi EFI und keinen Vergaser. Zweifellos gibt es noch viele andere Unterschiede, aber die Maschinen von Mash haben oft Motoren, deren Design stark an alte Hondas erinnert.

Die angegebene Leistung des 644-cm³-Motors beträgt 40 PS bei 6.000 U/min. Das Getriebe ist ein Fünfganggetriebe, und natürlich ist ein E-Starter serienmäßig.

Allerdings war das Originalmodell vorne und hinten mit 17-Zoll-Felgen ausgestattet. Großartig, um über das Kopfsteinpflaster Europas herumzuschnüffeln, aber nicht so gut für echte Trail-Arbeiten. Jetzt bekommen wir also das X-Ride 650 Trail, das mit 21 Zoll vorne (90/90-21-Reifen) und 18 Zoll hinten (130/80-18-Reifen) ausgestattet ist. Die vordere Scheibe hat nur einen Durchmesser von 280 mm, verglichen mit der vorderen Scheibe mit 320 mm Durchmesser des Standardmodells (die hintere Scheibe ist bei beiden Motorrädern mit 240 mm gleich). Weitere Kompromisse sind eine höhere Sitzhöhe bei der Trail-Variante (von 870 mm auf 890 mm) und etwas mehr Nassgewicht (der Standard wiegt 177 kg, der Trail wiegt 180 kg).

Von Yamaha inspiriertes Design und von Honda inspirierte Hartteile. Foto von : Mash

Das sind Kompromisse, mit denen die meisten Kunden leben können, wenn man bedenkt, wie viel leistungsfähiger der größere Laufradsatz ist. Auch wenn es töricht erscheint, dem Mash zu vertrauen wie einem großen japanischen Klopfer, wird sich das vielleicht ändern, wenn diese Maschinen schon eine Weile auf dem Markt sind und sich einen guten Ruf erworben haben. Aber selbst wenn Sie nicht wie auf einer OG XT500 oder einer ähnlichen Maschine unterwegs sind, machen die größeren Räder selbst langsame Schotterfahrten deutlich komfortabler.

Details zum neuen Mash über die Marke Mash, die es nach Nordamerika schafft. Schade – die Idee eines Dual-Sport-Modells im Retro-Stil würde sich hier schnell durchsetzen, und da es den Japanern nichts ausmacht, sich auf ein so sehr kleines Marktsegment zu konzentrieren, wäre es großartig, wenn Mash eine Chance dazu hätte um dies zu tun.