Rückblick / 2023 Royal Enfield Scram 411 Erste Fahrt

Erst vor wenigen Tagen bestätigte Royal Enfield, dass der Scram 411 Scrambler diesen Herbst in Nordamerika erhältlich sein würde. Hier ist Ihr erster Fahrbericht, mit freundlicher Genehmigung von David Hilgendorf. Nimm es weg, Dave! – Hrsg.

Eicher Motors Limited strebt eine weltweite Vorherrschaft im mittelschweren Motorradsegment an. Der indische Mutterkonzern von Royal Enfield verkauft jährlich mehr als 600.000 Motorräder. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Auf dem gesamten US-amerikanischen Motorradmarkt wurden im vergangenen Jahr rund 550.000 Einheiten verkauft, und zwar für alle Marken zusammen. Royal Enfield verfügt in Indien über einen Marktanteil von satten 94 Prozent bei 250- bis 750-cm³-Motorrädern, und die neue Scram 411 liegt genau in der Mitte.

Foto: RENA-Brandon Bunch

Das Unternehmen erlebte, wie treue Himalayan-Besitzer ihre Fahrräder leichter und schlanker machten. Dann erkannte man eine Lücke in der Marktverfügbarkeit mittelschwerer Dual-Sport-Bikes und beschloss, in das Scrambler-Geschäft einzusteigen. Unter Beibehaltung des Leichtgewichts, der einfachen Handhabung, der niedrigen Sitzhöhe sowie der großzügigen Bodenfreiheit und des Federwegs, die erstmals beim Himalayan eingeführt wurden, macht der Scram alle Ansprüche von ADV zunichte und feuert einen Volltreffer ins Scrambler-Design. TL: DR – Wir stehen wirklich darauf.

Royal Enfield North America (RENA) hat seinen Hauptsitz in Milwaukee, Wisconsin. Der Standort ermöglicht dem Unternehmen ein besseres Verständnis für den amerikanischen Verbraucher und ist der Ausgangspunkt für unsere zweitägige, 400 Meilen lange Rundreise in die malerische, hügelige und unbesiedelte Driftless-Region im Südwesten von Wisconsin.

Foto: RENA-Brandon Bunch

Der Scram 411 basiert auf dem gleichen Himalayan-Chassis und dem LS410-Einzylinder-Viertaktmotor mit allen klassischen Winkeln britischer Motoren. Es verfügt auch über die gleiche einwandfreie Kraftstoffeinspritzung, die es ihm ermöglicht, Abgase zu überstehen und nach Amerika importiert zu werden. Und es verfügt über die gleichen rund 21 PS und 21 Pfund-Fuß Drehmoment am Hinterrad. Auch wenn es praktisch ist, wenn man im Gelände unterwegs ist, mit viel Tiefgang bei niedrigen Geschwindigkeiten, lässt die konstante, wenn auch unspektakuläre Leistung das obere Ende immer noch zu wünschen übrig.

Wir schätzten den zivilisierten Mitteltonbereich des Scram 411 und seine Stabilität bis etwa 60 Meilen pro Stunde auf asphaltierten Straßen, obwohl der kleine Single bei hoher Geschwindigkeit ziemlich lebhaft wird. Der luftgekühlte Motor verursachte während unserer 400 Meilen langen Fahrt bei warmem Wetter keine Probleme mit der Überhitzung. Bei 25 Demo-Bikes auf unserer Fahrt kam es jedoch zu zwei Öllecks an den Motordichtungen, von denen eines ausreichte, um die Oberseite meines linken Kofferraums zu schmieren. Hoffentlich verbringt RENA mehr Zeit mit Inspektionen vor der Auslieferung beim Händler, da diese aus Indien kommen. Bleiben Sie auf den ersten tausend Kilometern in der Nähe Ihres Händlers und achten Sie auf Dichtungen und alle Teile, die sich lösen könnten. Mit einer dreijährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung und inklusive Pannenhilfe sollten Sie sich keine großen Sorgen machen.

Foto: RENA-Brandon Bunch

Das Fünfganggetriebe spiegelt seine Vorliebe für niedrige Geschwindigkeiten wider, aber insgesamt ist es ein sanfter Schalthebel. Der zweite, dritte und vierte Gang sind recht groß und innerhalb des Leistungsbereichs vielseitig einsetzbar, sodass das Schalten oft eher eine nachträgliche Überlegung ist. Die fünfte Geschwindigkeit ist nur nützlich, wenn mit Höchstgeschwindigkeit gefahren wird, die etwa 70 Meilen pro Stunde beträgt, obwohl wir beim Bergabfahren die angezeigte Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde erreicht haben. Wir haben die Ungenauigkeiten des Tachos nicht mit einem GPS verglichen, aber der Himalaya zeigte solche Ungenauigkeiten. Seien Sie also nicht überrascht, wenn der Tacho um ein paar Ticks daneben liegt.

Die Kombination aus einem Nassgewicht von 430 Pfund und einer Federung mit langem Federweg sorgt für jede Menge Spaß, aber lange Strecken auf der Autobahn sind wirklich nicht die Stärken dieses Fahrrads. Sowohl der gestängeunterstützte Stoßdämpfer als auch die Vorderradgabel bieten mehr als 7 Zoll Federweg, aber nur die Hinterachse ist in der Vorspannung einstellbar. Das Handling war gut, aber nicht großartig, was wir von einem Dual-Sport erwarten, und bei höheren Geschwindigkeiten stellten wir eine gewisse Instabilität und Biegung des Fahrwerks fest. Während dies auf der Autobahn zu einer wackeligen Fahrt führt, behält das Fahrrad in einer städtischen Umgebung oder wenn es schmutzig wird, die Gelassenheit. Wir hätten uns eine bessere Einstellbarkeit der Federung und sogar einen Zentimeter weniger Federweg gewünscht, um die Gesamtstabilität zu erhöhen.

Foto: RENA-Domorak

Der robotergeschweißte Halbduplex-Split-Cradle-Rahmen wurde für Stabilität beim Dual-Sport-Fahren entwickelt. Es trägt auch dazu bei, dass das Fahrrad einen robusten Stand bietet, was im Vergleich zu Scrambler-Angeboten der Konkurrenz, die auf Straßenradplattformen basieren, beruhigend sein kann, wenn man sich ins Gelände begibt. Es überrascht nicht, dass das Scram 411 mit seinem hohen Lenker auch beim Stehen auf den Rasten komfortabel bleibt. Die cleveren Stollenheringe mit herausnehmbaren Gummieinsätzen sind ein weiteres willkommenes Überbleibsel aus dem Himalaya.

Die Designer haben sich dafür entschieden, das Erscheinungsbild des Scram 411 zu reduzieren und ihn mit 19-Zoll-Rohr- und Speichenrädern vorne (gegenüber 21 Zoll beim Himalayan) und 17-Zoll-Hinterrädern auszustatten, während die Bodenfreiheit 8 Zoll (gegenüber 9 Zoll) beibehält. Durch die Raddimensionierung verringert sich die Geländetauglichkeit im Vergleich zum Himalayan geringfügig, die Straßentauglichkeit erhöht sich jedoch und die Manövrierfähigkeit ist dennoch ausreichend.

Die generischen CEAT-Mehrzweckreifen sind auf den Straßenbelag ausgelegt und bieten nur begrenzten Grip im Gelände, obwohl die Traktion in beiden Fällen nicht optimal war. Leider vermitteln die kleineren Zweikolben-Bremssättel vorne kein gutes Bremsgefühl, aber Stahlflexbremsleitungen und das neu eingeführte Zweikanal-ABS könnten eventuelle Unzulänglichkeiten der ByBre-Hardware ausgleichen. Glücklicherweise gibt es auf dem Markt zahlreiche Reifen- und Bremsbelagoptionen, mit denen sich hier eventuelle Einschränkungen einfach und kostengünstig beheben lassen.

Foto: RENA

Wir fanden die aufrechte Sitzposition des Scram 411 geometrisch bequem, aber auch recht kompakt. Eine niedrige Sitzhöhe von 31 Zoll sorgt dafür, dass der Boden leicht erreichbar ist und hilft dabei, den Schwerpunkt bei Kurvenfahrten im Gelände abzusenken. Der Sitz ist im hinteren Bereich breiter, um auf langen Strecken auf asphaltierten Straßen bequem zu sein, fällt aber nach hinten steil ab, was das Wechseln der Sitzposition für den 1,80 Meter großen Fahrer erschwert. Nach einem 200-Meilen-Tag war die Sitzform der größte Kritikpunkt, und der Scram wäre mit einer Sitzbank vielleicht besser gewesen. Kleinere Fahrer behaupteten jedoch, der Sitz sei bequem. Glücklicherweise ist der Sitzkomfort subjektiv und auch Modifikationen lassen sich leicht beheben.

Ein weiteres aktualisiertes und erheblich verbessertes Merkmal des Scram ist das Kombiinstrument, das einfachen Zugriff auf wichtige Informationen bietet, darunter digitale Kraftstoffstand-, Kilometer- und Ganganzeigen sowie einen herkömmlichen analogen Tachometer, jedoch keinen Drehzahlmesser. Es kann auch mit einem neuen Turn-by-Turn-Navigations-Pod ausgestattet werden (sofern verfügbar), der über die Royal Enfield-App mit Ihrem Smartphone gekoppelt wird. Zu den weiteren Styling-Elementen gehören solide Haltegriffe für den Beifahrer, stabile, an den Lenkerenden befestigte Bürstenschutzvorrichtungen und eine Unterfahrschutzplatte aus Aluminium. Der Mittelständer des Himalayan existiert jedoch nicht mehr. Der 4-Gallonen-Tank reicht für etwa 150 Meilen.

Foto: RENA

Wir schätzen das Engagement von Royal Enfield für Erschwinglichkeit mit einem UVP von 5.099 USD (6.749 CAD). Das unkomplizierte Design bedeutet, dass es einfach und kostengünstig zu bearbeiten sein sollte, egal wohin Sie reisen. Die meisten Himalaya-Zubehörteile sollten direkt angeschraubt werden, was bedeutet, dass es bereits reichlich Aftermarket-Unterstützung gibt. Es ist benutzerfreundlich, mit einem sanften Powerband, niedriger Sitzhöhe und gleichmäßiger Kraftübertragung. Es ist außerdem skurril und einzigartig, was ihm helfen wird, ein Publikum zu finden, denn auch Motorradfahrer sind skurril.

Das Scram 411 scheint nicht viel zu sein, aber angesichts seiner Zielgruppe ist es mehr als genug, um stilvoll von A nach B zu gelangen, wenn man es nicht eilig hat. Auf dem mittelgroßen Scrambler- und Dual-Sport-Markt gibt es nicht viel, was mit dem kompletten Stil-, Preis-Leistungs- und Leistungspaket der Scram 411 mithalten kann.

Foto: RENA-Kings Media